中國(guó)近期宣布，計(jì)劃于2020年開(kāi)始建設(shè)一條全長(zhǎng)1000公里的磁懸浮線路。這條路線的目標(biāo)是連接港口城市廣州與中部大城市武漢。引入磁懸浮線路后，武漢到廣州單程時(shí)間將從四個(gè)半小時(shí)縮短到兩小時(shí)，平均時(shí)速為600公里。路線設(shè)計(jì)時(shí)速甚至可以達(dá)到每小時(shí)1000公里。
德國(guó)發(fā)明了磁懸浮軌道技術(shù)，卻又輕易地放棄了它。在中國(guó)上海生根近20年后，磁懸浮將迎來(lái)復(fù)興時(shí)代，但這回將沒(méi)有德國(guó)參與。
從上海浦東機(jī)場(chǎng)前往市內(nèi)，快速的交通工具應(yīng)該是磁懸浮列車。從機(jī)場(chǎng)到龍陽(yáng)路約30公里的路程，乘車時(shí)間只有7、8分鐘。這條磁懸浮專線是德國(guó)蒂森-克虜伯以及西門子開(kāi)發(fā)的技術(shù)。但這項(xiàng)技術(shù)在德國(guó)于2011年已被徹底叫停，那一年，德國(guó)政府停止對(duì)磁懸浮技術(shù)的科研和開(kāi)發(fā)的資助。
開(kāi)發(fā)時(shí)速600公里的磁浮技術(shù)
2002年，德國(guó)磁懸浮在中國(guó)上海安家，跌跌撞撞運(yùn)營(yíng)17年后，中國(guó)政府提出《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，不僅要擴(kuò)大磁懸浮的使用，同時(shí)要求合理統(tǒng)籌安排600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。上海磁懸浮的時(shí)速約為430公里
據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，連接咸寧與長(zhǎng)沙的200公里試驗(yàn)線，明年將進(jìn)入實(shí)用化試驗(yàn)。這條線路也將擴(kuò)建成武漢和廣州之間的1000多公里的磁浮軌道，并將于2020年開(kāi)工，通車后，行駛這段距離只需要2小時(shí)。
這些消息引起了德國(guó)媒體的注意。磁懸浮畢竟是德國(guó)人發(fā)明的技術(shù)！也是德國(guó)人首先將磁浮技術(shù)帶到中國(guó)去的?！妒澜鐖?bào)》日前報(bào)道，"當(dāng)年德國(guó)開(kāi)發(fā)的技術(shù)拿到中國(guó)去測(cè)試，如今，磁懸浮在那里變成現(xiàn)實(shí)，但這回，卻沒(méi)有德國(guó)的參與。"
磁懸浮最終被賣到中國(guó)
德國(guó)政府早在1969年就開(kāi)始扶持磁懸浮技術(shù)，1982年委托IABG公司修建了專門用于測(cè)試的艾姆斯蘭試驗(yàn)場(chǎng)（Emsland）。1994年，聯(lián)邦政府做出修建漢堡至柏林的磁懸浮列車段的決定，但5年后，當(dāng)時(shí)的德鐵總裁梅東（Hartmut Mehdorn）認(rèn)為，這一耗資60億歐元的項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)角度看不過(guò)是一塊"磨坊的石頭"(吃苦費(fèi)力不賺錢)，主張下馬。此后，磁懸浮失去生機(jī)。2006年，在上述試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)生嚴(yán)重事故，23人死亡，所有測(cè)試工作也被叫停，在人們心目中，磁懸浮成了不安全的交通技術(shù)。2008年，人們對(duì)磁懸浮寄托的最后希望 - 慕尼黑火車張通往機(jī)場(chǎng)線路，在經(jīng)過(guò)8年的研發(fā)嘗試后，也壽終正寢。
此后，德國(guó)磁懸浮財(cái)團(tuán)中的兩大主力蒂森克虜伯公司和西門子公司退出項(xiàng)目，聯(lián)邦政府的投資也就此結(jié)束。SCI企業(yè)公司的雷恩女士（Maria Leenen）對(duì)《世界報(bào)》說(shuō)，磁懸浮在德國(guó)無(wú)疾而終，之后，"蒂森克虜伯公司只好將技術(shù)賣給了中國(guó)。
該項(xiàng)目框架內(nèi)，今年5月23日，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線測(cè)試，中國(guó)媒體稱它標(biāo)志在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。中國(guó)武漢電臺(tái)網(wǎng)曾寫(xiě)道，"日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度，德國(guó)的磁浮技術(shù)高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h，并在我國(guó)上海建成了運(yùn)營(yíng)速度430公裡的國(guó)際首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速磁浮線，但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國(guó)尚屬空白。"
中國(guó)的磁懸浮建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于青島的測(cè)試，廣東省計(jì)劃修建第-一條磁懸浮旅游專線，總投資104億元，預(yù)計(jì)2020年通車。 而一款無(wú)人駕駛的磁懸浮列車也計(jì)劃于2020年正式投入實(shí)用測(cè)試。
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