1月23日，中國(guó)教育報(bào)人物版“大家”欄目整版報(bào)道中國(guó)工程院院士、我校中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢(mèng)恕《物我兩忘 寵辱不驚》。該報(bào)首頁(yè)導(dǎo)讀也進(jìn)行了推薦。全文刊載如下：
王夢(mèng)恕： 物我兩忘 寵辱不驚
■做工程，就是要給子孫后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾和災(zāi)難。
■他始終站在國(guó)家的高度、人民的立場(chǎng)去思考問(wèn)題，抨擊時(shí)弊，直言敢諫。對(duì)待媒體記者，他也從不戒備拒絕，因此也引起不少誤解。
中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢(mèng)恕，恐怕是近年來(lái)曝光率最高的工程院院士之一。他的觀點(diǎn)常常成為輿論的焦點(diǎn)，網(wǎng)上評(píng)論也毀譽(yù)不一。
然而在這些熱鬧背后，是另一個(gè)王夢(mèng)恕。作為我國(guó)著名的隧道及地下工程專家，王夢(mèng)恕一生有兩個(gè)心愿：一是我國(guó)鐵路達(dá)到世界領(lǐng)先水平；二是我國(guó)隧道達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
為了這兩個(gè)心愿，從事鐵路和隧道工作40多年來(lái)，他歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次人生抉擇。盡管每一次都飽受“冷眼”，但最終都能用實(shí)踐證明他是對(duì)的。“祖國(guó)急需的，就是對(duì)老百姓有好處的”，自始至終，他都把復(fù)雜的人生選擇用簡(jiǎn)單的“國(guó)家需要”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)非議，王夢(mèng)恕的態(tài)度是一不辯解、二不懼怕，依舊該發(fā)聲時(shí)就發(fā)聲，“敢說(shuō)真話、敢擔(dān)負(fù)責(zé)任”。面對(duì)工程，他的理念是：做工程，就是要給子孫后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾和災(zāi)難。
視詹天佑為人生榜樣
1938年，在日寇侵華氣焰日益囂張的時(shí)候，王夢(mèng)恕出生于河南溫縣安樂(lè)寨。此地以詩(shī)書(shū)著名，清代至民國(guó)初年，出了30多名貢生、舉人、秀才和大學(xué)生。
王夢(mèng)恕的祖父王文郁在宣統(tǒng)三年（1911年）考入國(guó)子監(jiān)。他游歷中國(guó)，并成為孫中山的助手之一，1911年當(dāng)選眾議院議員。然而，王文郁正要一展宏圖時(shí)，卻從馬上跌落導(dǎo)致中風(fēng)偏癱，不得不回到河南老家。
王夢(mèng)恕是王家“夢(mèng)”字輩的個(gè)男孫。王文郁在給他取名時(shí)，選了一個(gè)“恕”字?！八 眮?lái)源于子貢問(wèn)師——子貢問(wèn)曰：“有一言而可以終身行之者乎？”子曰：“其恕乎！己所不欲，勿施于人。”祖父把支撐自己生命的最寶貴的精神滋養(yǎng)，留給了這個(gè)充滿了活力和希望的新生命。王夢(mèng)恕不負(fù)期望，從懂事時(shí)起就將“夢(mèng)恕”兩字奉為圭臬，將其名字所透射出來(lái)的中華傳統(tǒng)文化之精華作為立身之本。
時(shí)局所致，王夢(mèng)恕的童年是痛苦的、悲慘的。他在故鄉(xiāng)安樂(lè)寨不但不安樂(lè)，還要與戰(zhàn)亂、災(zāi)荒、疾病、饑餓打交道，經(jīng)常吃了上頓沒(méi)下頓。在他咿呀學(xué)語(yǔ)時(shí)，安樂(lè)寨鬧起了蝗災(zāi)，地里顆粒無(wú)收，王夢(mèng)恕只好跟著父母，在鐵路沿線過(guò)著痛苦不堪的日子。隆隆的火車聲和冰冷、潮濕、臭氣熏天的悶罐子車廂充滿著他的記憶。全家吃在火車上、睡在火車上；他則在鐵路沿線游蕩奔波，上著流動(dòng)的學(xué)校。很多時(shí)候，由于調(diào)車的原因，王夢(mèng)恕放學(xué)回來(lái)后滿車站地跑，尋找那個(gè)不知跑到哪去的悶罐子式的家。
然而即使在躲避戰(zhàn)亂、四處逃難的過(guò)程中，王家人都像保護(hù)自己生命一樣，保護(hù)著一箱由王文郁精心挑選保存下來(lái)的經(jīng)典書(shū)籍。雖然家境貧寒，但父母對(duì)于子女教育仍傾盡全力去滿足。為了給子女們湊齊幾元錢(qián)的學(xué)費(fèi)，母親孫玉潔挨家挨戶去鄰居家借錢(qián)，而年僅11歲的王夢(mèng)恕也不得不走幾十里路去找一位父親的朋友借五分錢(qián)，才最終籌齊所需學(xué)費(fèi)。艱難困苦，玉汝于成，就是在這樣的情況下，砥礪求索成為少年王夢(mèng)恕唯一的出路。
蔡家坡鐵路中學(xué)是一所有名的學(xué)校，當(dāng)時(shí)許多孩子都以考上蔡家坡鐵路中學(xué)為榮耀。少年王夢(mèng)恕就是在這里，遇到了自己的位恩師許老師，并次聽(tīng)到詹天佑的名字。
許老師告訴他:“詹天佑主持修建了中國(guó)條鐵路，是一位獻(xiàn)身鐵路事業(yè)的大科學(xué)家，也是中華民族的驕傲?！?/p>
一直夢(mèng)想著當(dāng)一名鐵路工人的王夢(mèng)恕驚奇地問(wèn)：“搞鐵路也能成為科學(xué)家？也能為國(guó)家做出這么大的貢獻(xiàn)？”
許老師凝視著王夢(mèng)恕，一句一頓地說(shuō)：“修鐵路需要架橋梁、打隧道，這些都需要科學(xué)，既然你立志修鐵路，那么，希望你將來(lái)能成為像詹天佑一樣的科學(xué)家?！?/p>
老師的話語(yǔ)點(diǎn)燃了王夢(mèng)恕最初的夢(mèng)想。做一名像詹天佑一樣的科學(xué)家，成為王夢(mèng)恕終生為之奮斗的理想和攀登的高峰。
選擇決定人生的高度
1961年，王夢(mèng)恕在唐山鐵道學(xué)院的橋隧系橋梁專業(yè)完成本科學(xué)業(yè)后，面臨著自己的一次重要選擇：工作還是讀研？繼續(xù)攻讀橋梁專業(yè)還是隧道專業(yè)？
一件事、一個(gè)人最終促使王夢(mèng)恕下定決心。
1959年，唐山鐵道學(xué)院派遣包括王夢(mèng)恕在內(nèi)的數(shù)名師生，前往成昆鐵路線考察實(shí)習(xí)。師生們?cè)诠さ刎?fù)責(zé)人帶領(lǐng)下進(jìn)入了正在掘進(jìn)的隧道中，眼前的一切令他們膽戰(zhàn)心驚。
施工技術(shù)落后得可怕：洞內(nèi)采取小斷面開(kāi)挖，人工打眼后進(jìn)行爆破。巖石的縫隙滲水極為嚴(yán)重，洞壁與洞頂?shù)膸r石犬牙交錯(cuò)、參差不齊、支離破碎，隨便用撬杠一碰，就有可能塌下幾大塊成噸重的巨石。工人們靠肩背人扛作業(yè)，生產(chǎn)工藝落后到難以想象的程度?？疾斓牡谌?，隧道掌子面就發(fā)生了大面積塌方事故。頃刻間，天崩地裂、血肉橫飛，八名工人葬身于亂石之中，一名學(xué)生的腿也被砸斷……
這慘痛的經(jīng)歷，促使王夢(mèng)恕在本科畢業(yè)后，下定決心由橋梁專業(yè)轉(zhuǎn)到隧道及地下工程專業(yè)，攻讀碩士研究生。雖然隧道工程又艱苦又危險(xiǎn)，更沒(méi)有橋梁工程的壯美和顯示度。但是這個(gè)事業(yè)卻偏偏激起了王夢(mèng)恕“明知山有虎、偏向虎山行”的執(zhí)拗勁。王夢(mèng)恕覺(jué)得越是艱苦、越是難的事業(yè)，越需要自己去擔(dān)當(dāng)。
而中國(guó)隧道及地下工程技術(shù)教育的奠基人高渠清教授，也在王夢(mèng)恕的人生轉(zhuǎn)折中起了關(guān)鍵作用。
大學(xué)畢業(yè)后，王夢(mèng)恕一度去了鐵路工地工作。他當(dāng)時(shí)要求到比成昆鐵路工地更為艱苦的地方去，在給出國(guó)參加學(xué)術(shù)活動(dòng)的高渠清留下一封告別信后，他就去鐵路工地報(bào)到了。
正是在國(guó)外考察期間，高渠清發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路施工技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距之大。他回國(guó)后立即上書(shū)國(guó)務(wù)院，認(rèn)為必須有中國(guó)自己的隧道及地下工程專業(yè)研究生，并千方百計(jì)召回自己最得意的弟子王夢(mèng)恕。當(dāng)看到導(dǎo)師帶回來(lái)的國(guó)外資料圖片中，一條條金碧輝煌的隧道宛如一座座雄偉壯觀的地下宮殿、爆破工藝完成后的隧道壁像刀切豆腐一般整齊、一個(gè)個(gè)炮眼的殘痕清晰可見(jiàn)、全隧道沒(méi)有一根木支撐、工人們的施工安全得到了充分保障時(shí)，王夢(mèng)恕體會(huì)到了導(dǎo)師的良苦用心：“國(guó)家需要在施工線作業(yè)的技術(shù)人員，更需要科學(xué)、先進(jìn)的施工技術(shù)，以及獻(xiàn)身這項(xiàng)事業(yè)的科技工作者?！庇谑牵鯄?mèng)恕成為首批攻讀隧道及地下工程專業(yè)的研究生。
1965年，品學(xué)兼優(yōu)的王夢(mèng)恕留校任教不到一年，我國(guó)條地下鐵道工程——北京地鐵一號(hào)線開(kāi)始建設(shè)，他主動(dòng)申請(qǐng)到北京地下鐵道工程局工作。27歲的王夢(mèng)恕出色地完成了多項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)和試驗(yàn)，在地鐵區(qū)間試驗(yàn)段的工藝試驗(yàn)和工序確定中，確立了大量可操作工藝和施工程序的示范標(biāo)準(zhǔn)；他還力排眾議，有效解決了一個(gè)技術(shù)上的嚴(yán)重問(wèn)題，為地鐵全面開(kāi)工打下了基礎(chǔ)。
1978年，王夢(mèng)恕調(diào)入成都鐵路局科研所工作。此后不久，鐵道部為發(fā)展隧道及地下工程事業(yè)，打通鐵路建設(shè)的瓶頸，在洛陽(yáng)成立了“4501工程”指揮部（鐵道部隧道工程局的前身），并將王夢(mèng)恕調(diào)入“4501工程”指揮部，籌建黃河水下隧道。從此，王夢(mèng)恕開(kāi)始在我國(guó)隧道及地下工程事業(yè)這一舞臺(tái)上大放異彩。
功鐫大瑤山隧道
沒(méi)有隧道，就沒(méi)有鐵路。沒(méi)有隧道，就沒(méi)有鐵路。
1980年年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽(yáng)南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂(lè)昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程——大瑤山隧道全長(zhǎng)14.3公里，為雙線電氣化鐵路隧道。論長(zhǎng)度，當(dāng)時(shí)居國(guó)內(nèi)、亞洲第三、世界第十；論斷面，為雙線隧道；論等級(jí)，為電氣化隧道；論施工方法，擬采用大型機(jī)械化施工……無(wú)論哪一項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)都是史無(wú)前例的。這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目受到黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視，重?fù)?dān)落在王夢(mèng)恕的肩上。
作為科研所總工程師，王夢(mèng)恕帶著24人的攻關(guān)小組，先在大瑤山隧道以北的雷公尖隧道進(jìn)行了180米的量測(cè)、鉆爆、噴錨以及機(jī)械等全工藝試驗(yàn)。他與大家一道分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并親自參與劃線、鉆孔、裝藥、引爆，冒著濃煙沖向掌子面觀察爆破效果，經(jīng)常在洞里一待就是20多個(gè)小時(shí)。
在經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)后，一組組翔實(shí)的數(shù)據(jù)在科技攻關(guān)組的智慧和汗水中奔涌而出，堅(jiān)硬的巖石終于屈服。光面爆破效果驚人，在100平方米的斷面上，一次爆破實(shí)現(xiàn)打5米深孔，爆出4.8—4.9米的掏槽眼深孔；初期支護(hù)也獲得成功，在偌大的空間里，可以不用一根木料支撐，洞子依然安然無(wú)恙。
在大瑤山隧道工程的2300多個(gè)日日夜夜里，不管春夏秋冬，冒著雨雪風(fēng)霜，一次次突泥涌水，一次次搶險(xiǎn)救災(zāi)，王夢(mèng)恕帶領(lǐng)的科技攻關(guān)組和隧道工人們戰(zhàn)勝了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻。王夢(mèng)恕與其他工程技術(shù)人員一道研究，創(chuàng)出了一系列新施工技術(shù)，既提高了工程進(jìn)度，節(jié)省了木支撐，節(jié)約了大量木材，還克服了涌水障礙，施工安全也得到了充分保障。
在各方的齊心協(xié)力下，大瑤山隧道提前一年半開(kāi)通了。它縮短鐵路路程近15公里，使火車時(shí)速?gòu)?0公里增至100公里以上，并加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通。最重要的是，它向世界證明：中國(guó)人有能力自力更生打造世界隧道。中國(guó)的隧道建設(shè)從此揭開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。1992年，王夢(mèng)恕因“大瑤山長(zhǎng)大山嶺鐵路隧道修建新技術(shù)”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；1993年，他獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。
縱觀王夢(mèng)恕的經(jīng)歷，有很多“開(kāi)創(chuàng)”和“首次”：他投身到大瑤山隧道工程中，改變了中國(guó)百年來(lái)的隧道修建工法；投身到軍都山隧道工程、北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線工程，創(chuàng)造了淺埋暗挖法；投身到磨溝嶺隧道工程、青藏鐵路風(fēng)火山隧道工程、廈門(mén)翔安海底隧道工程和青島海底隧道等工程，屢戰(zhàn)屢捷，創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。
提攜后輩 培育良才
上世紀(jì)九十年代是我國(guó)隧道及地下工程事業(yè)的快速發(fā)展期，隧道及地下工程專業(yè)人才奇缺的矛盾非常突出。1997年，王夢(mèng)恕在北京交通大學(xué)親手創(chuàng)辦了我國(guó)個(gè)以隧道及地下工程為科研主體的試驗(yàn)研究中心。他計(jì)劃在自己有生之年為國(guó)家培養(yǎng)100名博士生。
王夢(mèng)恕認(rèn)真研究并總結(jié)了普朗特、鐵木辛柯、馮·卡門(mén)等力學(xué)大師的豐富經(jīng)歷和成功經(jīng)驗(yàn)，更加深刻地意識(shí)到：他們之所以能夠取得偉大成就，成為一代宗師，不僅僅因?yàn)樘觳?、學(xué)識(shí)和機(jī)遇，更因?yàn)樗麄兌加泄こ處煹谋尘埃加兄苯釉诠こ虒?shí)踐中解決復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題的體驗(yàn)和經(jīng)歷。為此，王夢(mèng)恕從不循規(guī)蹈矩、照本宣科，而是善于把復(fù)雜的理論問(wèn)題與隧道及地下工程的實(shí)踐緊密地結(jié)合起來(lái)，用簡(jiǎn)潔樸實(shí)的語(yǔ)言和通俗易懂的實(shí)例，把深?yuàn)W莫測(cè)的結(jié)構(gòu)原理、力學(xué)原理和隧道及地下工程理論闡述得入木三分、淋漓盡致。
自從帶博士生以來(lái)，為了使學(xué)生們成為具有全球視野的科學(xué)家，他通常會(huì)將自己在全國(guó)乃至一些國(guó)際會(huì)議上了解到的重大工程技術(shù)難題和施工方案帶回來(lái)，讓學(xué)生們從全國(guó)各地趕到北京聽(tīng)他講述。他要讓學(xué)生們始終站在世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前沿，具有廣闊的學(xué)術(shù)視野。
王夢(mèng)恕的學(xué)生、2008年畢業(yè)的隧道及地下工程專業(yè)的博士生、現(xiàn)任中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心橋隧處處長(zhǎng)的趙勇說(shuō)，無(wú)論是在學(xué)校里聽(tīng)老師講課，還是在工地現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)他講解對(duì)技術(shù)難題的處理方案，都有一種醍醐灌頂、茅塞頓開(kāi)的感覺(jué)。
王夢(mèng)恕高度的社會(huì)責(zé)任感和敬業(yè)精神亦是學(xué)生們汲取的營(yíng)養(yǎng)之一。中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司隧道分院院長(zhǎng)郭小紅念念不忘一件事：翔安海底隧道次穿越海底風(fēng)化槽時(shí)，隧道上部為30多米深的海水，開(kāi)挖面的地質(zhì)條件較差，滲水量不斷加大，已出現(xiàn)失穩(wěn)征兆。如果不采取果斷有效的處理措施，很有可能發(fā)生突水、突泥事故，輕則造成重大財(cái)產(chǎn)損失，重則導(dǎo)致整個(gè)隧道報(bào)廢。為此，建設(shè)各方都非常著急，趕緊把王夢(mèng)恕請(qǐng)到工程現(xiàn)場(chǎng)。王夢(mèng)恕急工程之所急，從飛機(jī)場(chǎng)直接趕到隧道開(kāi)挖面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
在泥濘而濕滑的洞子里，王夢(mèng)恕全然不顧自己已經(jīng)70多歲，在狹窄的臨時(shí)鋼梯上攀爬而上。他很快結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，提出了明確的施工方案和解決這一技術(shù)難題的措施，使工程順利通過(guò)了風(fēng)化深槽的嚴(yán)重危險(xiǎn)地段。該項(xiàng)目由于在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生一例傷亡事故，受到了國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和交通運(yùn)輸部的聯(lián)合表彰。對(duì)此，王夢(mèng)恕功不可沒(méi)，然而當(dāng)該項(xiàng)工程2010年舉行通車慶典時(shí)，他卻奔走在其他有問(wèn)題需要解決的工程現(xiàn)場(chǎng)，并未出席。
如今，王夢(mèng)恕門(mén)下已有博士生幾十名，其中很多人在國(guó)家重點(diǎn)工程里挑起大梁，成為總工程師或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
寧鳴而死 不默而生
看到如今溫和、儒雅的王夢(mèng)恕，沒(méi)有人會(huì)想到在他年少時(shí)竟然是個(gè)武俠迷，仰慕《三俠五義》中的俠之大者，腰間常別著一尺多長(zhǎng)、磨得锃亮鋒利的釘子。這份鐵骨錚錚、行俠仗義之情，不僅出于需要保護(hù)家人、保護(hù)自己的童年境遇，亦是血脈中涌動(dòng)的基因。
王夢(mèng)恕有一個(gè)深刻的童年記憶：父親王崇和在隴海鐵路謀得檢票員的差事，當(dāng)時(shí)火車分為一等、二等、三等車廂，三等車廂就是窮苦人擠坐的悶罐車，即使這樣還常常有人買(mǎi)不起車票。王夢(mèng)恕常常發(fā)現(xiàn)父親的“不稱職”：把那些沒(méi)有車票的窮苦百姓請(qǐng)到二等車廂里等待補(bǔ)票，而到了最后，父親往往就“忘記”了這些坐在二等車廂等待補(bǔ)票的窮苦百姓。
仁德之心、報(bào)國(guó)為民之情就這樣滋潤(rùn)著王夢(mèng)恕。他曾當(dāng)選四屆全國(guó)人大代表，兩屆全國(guó)政協(xié)委員。在2002年的一項(xiàng)提案中，他為企業(yè)退休職工爭(zhēng)取提高待遇，有人好意勸道：“這是最敏感的話題之一，許多人躲都來(lái)不及呢，你是不是下屆不想當(dāng)選全國(guó)人大代表了？”王夢(mèng)恕聽(tīng)罷，心中頓生憤慨：“當(dāng)選全國(guó)人大代表，難道只為了沽名釣譽(yù)？不要說(shuō)下一屆，就是馬上不讓我開(kāi)這個(gè)會(huì)，我也要向中央反映企業(yè)退休職工的真實(shí)情況！”
在近二十年的人大代表、政協(xié)委員生涯中，王夢(mèng)恕始終站在國(guó)家的高度、人民的立場(chǎng)去思考問(wèn)題，抨擊時(shí)弊，直言敢諫。對(duì)待媒體記者，他也從不戒備拒絕，因此也引起不少誤解。
如劉志軍因嚴(yán)重貪腐問(wèn)題被審查、被判刑后，王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“劉志軍有冒進(jìn)和太過(guò)功利、甚至在鐵路建設(shè)發(fā)展上存在某些決策不科學(xué)的地方，我們可以態(tài)度鮮明地批評(píng)指出。但人家好的一面我們也應(yīng)該贊許或肯定，功是功，過(guò)是過(guò)，不能全盤(pán)否定?！币疠浾撘黄瑖W然。
然而大眾有所不知，王夢(mèng)恕卻是劉志軍在任期間與之作對(duì)的人。在2003年，上任伊始的劉志軍提出跨越式的鐵路發(fā)展模式，投資20億元，將蘭新鐵路蘭武二線長(zhǎng)達(dá)20.05公里的烏鞘嶺隧道的施工工期由4年半壓縮到28個(gè)月。面對(duì)這種局面，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也存在很大爭(zhēng)議，但多數(shù)管理干部和技術(shù)人員都敢怒而不敢言。只有王夢(mèng)恕挺身而出，對(duì)這種做法提出了嚴(yán)厲的批評(píng)，并撰文在《科學(xué)時(shí)報(bào)》（今《中國(guó)科學(xué)報(bào)》）中指出：這種基于趕工期的“長(zhǎng)隨短打”是中國(guó)隧道修建技術(shù)的倒退，是一種落后的技術(shù)方案，是不科學(xué)的，也是不安全的，同時(shí)還嚴(yán)重破壞了西部地區(qū)本來(lái)就十分脆弱的生態(tài)環(huán)境。這篇文章發(fā)表后，在鐵道部和鐵路系統(tǒng)內(nèi)部引起了強(qiáng)烈反響，使劉志軍十分尷尬和惱火。
只有將兩件事綜合起來(lái)看，才能看到王夢(mèng)恕看似矛盾的所作所為在本質(zhì)上的“知行”統(tǒng)一，才能體會(huì)到王夢(mèng)恕坦誠(chéng)獨(dú)立的那份正直。有一年，中鐵集團(tuán)選拔局級(jí)干部，王夢(mèng)恕作為兩個(gè)評(píng)委之一，對(duì)參評(píng)干部提了同一個(gè)問(wèn)題：“人這一輩子最不該犯的錯(cuò)誤是什么？”答案五花八門(mén)，出現(xiàn)頻率最高的回答是“不應(yīng)該腐敗”，但王夢(mèng)恕心里有標(biāo)準(zhǔn)答案，50個(gè)參評(píng)干部只有一個(gè)答了出來(lái)——“不要說(shuō)假話”。
這樣的故事不勝枚舉。難怪有人感嘆：如果在我們身邊，在我們的知識(shí)分子隊(duì)伍中，能有越來(lái)越多的人像王夢(mèng)恕這樣，不再揣摩領(lǐng)導(dǎo)意圖、迎合領(lǐng)導(dǎo)口味，而是果敢地說(shuō)出自己內(nèi)心深處的真話、實(shí)話，就一定能卓有成效地推動(dòng)我們國(guó)家日益富強(qiáng)、民主、文明、和諧。
已77歲的王夢(mèng)恕，至今的狀態(tài)仍是“不在工地上，就在去工地的路上”。前不久，學(xué)校請(qǐng)他主持一次全國(guó)高校領(lǐng)導(dǎo)的微研討活動(dòng)，他在出差的間隙，盡管略染風(fēng)寒，仍爽快地答應(yīng)學(xué)校的要求，準(zhǔn)時(shí)來(lái)到辦公室，耐心地回答參與者的提問(wèn)，解釋中國(guó)高鐵將如何改變世界政治經(jīng)濟(jì)格局。而第二天一早，他就啟程去海南等地調(diào)研，十余天時(shí)間，足跡遍及南方數(shù)個(gè)省市。
王夢(mèng)恕大學(xué)時(shí)期的班主任施仲衡院士這樣評(píng)價(jià)自己這位杰出的學(xué)生和戰(zhàn)友：“王夢(mèng)恕是中國(guó)現(xiàn)代知識(shí)分子真實(shí)的縮影，也是中國(guó)幾千年來(lái)士子的客觀寫(xiě)照。他將心血都無(wú)私奉獻(xiàn)給了自己深深熱愛(ài)、眷戀的祖國(guó)，奉獻(xiàn)給了為之嘔心瀝血的隧道及地下工程事業(yè)?！?/p>
的確，與一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的工程可以媲美的，是王夢(mèng)恕樹(shù)立的人格榜樣和精神豐碑，這是一筆更值得珍惜的、并需要人們不斷發(fā)揚(yáng)的財(cái)富。
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