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文章來源：中國地質(zhì)大學(xué)（北京）在職研究生 已幫助：890人
5月28日上午，廣東拱北隧道管幕施工圓滿完成，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線頂管工程順利完工，我校工程學(xué)院馬保松教授帶領(lǐng)的非開挖科研團隊為管幕工程順利推進作出了重要貢獻。
為了保障工程順利進行，我校工程學(xué)院馬保松教授帶領(lǐng)非開挖科研團隊，在交通部和港珠澳大橋珠海連接線管理中心的聯(lián)合資助下，承擔(dān)了頂管管幕技術(shù)科研攻關(guān)任務(wù)，解決了復(fù)雜條件下曲線頂管管幕設(shè)計和施工的核心技術(shù)難題。
在前期工程設(shè)計階段，課題組的研究為頂管方案確定、管幕支護管道直徑優(yōu)選及頂管安全始發(fā)接收提供了有力的技術(shù)支撐。施工階段，課題組成員深入施工現(xiàn)場，為頂管管節(jié)加工提供優(yōu)化方案；根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，研制了特殊配方的潤滑和頂管施工工作面平衡泥漿和施工工藝，在施工中取得了非常理想的應(yīng)用效果，為施工單位節(jié)約了1000多萬元泥漿材料，降低了成本；開展了高水壓曲線頂管施工密封等全尺寸模型試驗，避免了現(xiàn)場頂管施工風(fēng)險；創(chuàng)新設(shè)計了頂管鋼套管接收裝置，獲得4項發(fā)明專利技術(shù)，制定了施工技術(shù)指南，解決了現(xiàn)場群管頂進安全接收難題；通過管道和土體變形現(xiàn)場監(jiān)測試驗，建立了曲線鋼頂管受力模型，揭示了曲線頂管管幕施工過程中臨近管道的相互影響規(guī)律及周邊地層變形特性，為管幕安全施工和周邊建筑物安全提供了保障。
據(jù)了解，拱北隧道作為珠海連接線項目的關(guān)鍵控制性工程，全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。拱北隧道段施工分三個階段，分別是頂管施工、冷凍、中間段的暗挖施工。整個管幕工程要從拱北口岸下一條30多米寬的狹長地帶穿過，拱北隧道土層軟弱，承載力低，施工風(fēng)險極高，技術(shù)難度前所未有。 拱北隧道管幕施工的順利完成，為后續(xù)水平凍結(jié)帷幕和暗挖段順利施工提供了有力保障。
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